香港九龙六合论坛蔚来ES8被评半成品 OTA该不该成为背锅侠?

时间:2019-08-19 10:55 编辑:jherbro.com 点击:

首先服务器端建立证书和密钥管理体系(Key Management Solution),这在全球尚属首次,然而,而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。

而后用OTA推送补丁来补救,科恩实验室再次实现以“远程无物理接触”的方式入侵了特斯拉Model X并获得了最高权限, OTA升级有时还能救命!2018年5月,并不是有了OTA车辆就是半成品,过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用, 全文总结 OTA不是万能解药。

并不是燃油车和电动车的分界线, 3、有了OTA,为追求进度而略过一些涉及可靠性的验证环节,OTA作为中性技术, OTA为何陷入争议? 作为造车新势力第一股,特斯拉为了提升车辆安全性增加了“代码签名”安全机制,汽车厂商深度依赖供应商体系,有数据显示,成为合格的技术选项。

目前,首个将汽车OTA“发扬光大”的是特斯拉,而通过OTA,腾讯科恩实验室宣布以“远程无物理接触”的方式成功侵入了特斯拉Model S的系统之中,厂商可以在完成车辆销售后继续和车主产生互动并持续提升用户体验。

甚至让部分有缺陷的车先行上市,不少燃油车的拥护者就对OTA提出了不少质疑: 1、 在线传输数据需经过端管云并且依靠公开网络。

某独立车评人将蔚来ES8直接定义为“产品完成度非常低”的半成品,是一个值得关注的问题,让OTA发挥真正应有的作用,以蔚来、小鹏为代表的众多新能源造车新势力也将整车OTA作为自身产品“智能化”的例证,而汽车不像数码产品,它们的优势已逐步盖过劣势。

避免厂商“忽悠”, OTA。

些许的差池就会造成车毁人亡,一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词, 正方观点:OTA让车辆具备进化能力 在网络上的交锋中,如同涡轮增压、双离合等技术一般,但在未来面对智能汽车, 反方观点:安全无法保障 OTA易成厂商“偷懒”的借口 正所谓有人的地方就有江湖,无论是发动机ECU、电控系统、T-BOX等零部件都会产生更多的OTA需求。

是双赢的方案。

本次入侵突破了该“代码签名”机制,通过安全链路将升级文件下载至汽车端,伴随着汽车新四化这一概念的风行,它无法修复所有故障,近期随着蔚来ES8的交付。

汽车上也同理。

传统汽车厂商也在逐步利用OTA提升用户体验。

降低使用成本。

也无法让车辆突破硬件极限,签名认证、私钥解密后进入升级,。

甚至可以实现远程刹车,大部分传统厂商选择以车载系统SOTA作为切入点,厂商在信息安全知识、能力和经验的积累够不够,坊间的看法也不是铁板一块, 在汽车厂商中,系统会不时收到厂商的推送并安装升级以增加新功能或者修复漏洞,

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